Alla årstider kan påverka kollektivtrafiken, men det är vid de stora temperaturskillnaderna under vintern som de största insatserna krävs i bland annat tågtrafiken. Det är också den tiden på året då risken för förseningar och inställda avgångar kan bli extra stor.

Om det råder trafiksvårigheter påverkar det även lok-, spårvagns- och bussförares möjligheter att själva ta sig till arbetet. Det kan i sin tur leda till färre fordon ute i trafik.

Pendeltåg

Snö och snabba temperaturväxlingar kan leda till förseningar eller inställda pendeltåg. Växelproblem på grund av isbildning, igensnöade spår, nedisade vagnar, snötyngda träd som faller på elkablar är exempel på problem som kan komma snabbt och ta tid att åtgärda.

Frysta växlar och is på tågen

Under vintern kan is få till exempel växlarna att frysa fast. Växlarna har värmeslingor som ska smälta bort is och snö, men ibland måste växlarna röjas manuellt. När det är snö i spåren kan snön fastna under tågen och det bildas is. När tågen passerar växlarna på spåren kan det ramla ner isklumpar i växlarna som värmeslingorna inte klarar av att smälta. Trafikverket som trafikleder pendeltågen prioriterar de växlar där flest tåg kör.

Ibland låser Trafikverket vissa växlar för att de inte ska gå sönder vilket kan leda till förseningar och att färre tåg kan köra. Under en dag av snöoväder kan det bildas två till tre ton is på ett pendeltåg. Under tiden som isen ska tas bort från tågen i alla depåer kan detta då leda till färre tåg i trafik.

Kontaktledningar

På vintern kan det bildas frost på kontaktledningarna. När tågen passerar kan det uppstå ”gnistregn”, oftast som blåfärgade ljusbågar, längs ledningarna som ibland kan ge mindre smällar. När det är riktigt fuktigt i luften och temperaturen faller snabbt kan det bli isbildning på kontaktledningarna. Då får strömavtagarna på loken inte kontakt med ledningen och utan strömförsörjning kan man inte köra tåget.

Vad händer om det blir snö på tågen?

Beroende på var isen bildas kan det göra att tågen inte längre får köra i trafik. Isen tas bort i depå med avisningsanläggningar. Vid stora snömängder eller kraftiga temperaturväxlingar kan det bli kö till dessa anläggningar. Det kan i sin tur leda till färre tåg i trafik.

Lokalbanorna och Spårväg City

Även växlarna inom spårtrafiken kan lätt påverkas av snö och is, något som kan leda till begränsad trafik. Växlarna i banan kan få svårt att sluta på grund av snö och då kan de inte trafikeras. Risken är större att växlarna påverkas när vädret skiftar mellan plus och minusgrader än när temperaturen håller sig stabil under noll grader.

På Spårväg City och lokalbanorna såsom Nockebybanan, Saltsjöbanan, Roslagsbanan, Lidingöbanan och Tvärbanan är det SL:s trafikutövare som snöröjer banan och växlar, plattformar och hållplatser. För vissa delar i anslutning till hållplatser ligger ansvaret hos kommunerna. I syfte att minska frysrisken har trafikutövarna inför vintern dialog med väghållarna om saltning av vägbanan och därmed spåren.

Buss

När vägarna är hala måste bussförarna sänka farten för att köra säkert. Om väghållarna som är de aktörer som är ansvariga för snöröjningen inte har hunnit snöröja och halkbekämpa vägarna kan det leda till inställda bussturer eller att bussbolagen kör andra vägar än normalt. Väghållarna är i första hand kommuner och Trafikverket, men i vissa fall kan det även förekomma att samfällighetsföreningar är väghållare.

Inför vintern har SL och bussentreprenörerna dialog med kommunerna om var snöröjning är extra viktigt för att busstrafiken ska kunna gå så normalt som möjligt. SL försöker köra bussar där flest reser och där det finns anslutningar till spårtrafik.

Möjlighet för snöröjning påverkas

Hur röjningen går varierar mycket både i olika delar av länet och på olika sträckor och platser på en och samma linje. Vilken tid på dygnet snön faller påverkar också möjligheten för att snöröja. Snöar det tidigt på morgonen är det svårt att röja under dagen när det är mycket trafik och parkeringsplatserna är ockuperade. Då kan det bildas snövallar utanför de parkerade bilarna, något som medför att det resterande gatuutrymmet krymper.

Bussentreprenörerna har färdiga planer för hur de ska agera vid olika typer av snöväder och halka. De vet vilka hållplatser eller sträckor som blir svåra att trafikera som till exempel de som ligger i uppförsbackar. Då kan hållplatser dras in, flyttas eller körvägar läggs om för att bussen ska kunna trafikera sträckan.

Från den 1 oktober har alla bussar vinterdäck. Vinterdäcken är odubbade, men har ett speciellt mönster som normalt ger bra grepp. När det dock är väldigt halt kan även de däcken ha svårt att få grepp.

Tunnelbanan

Gröna och röda linjen kör mycket utomhus och påverkas därför mest av vädret om man jämför med tunnelbanelinjer som kör under jord. Vid behov kör SL snöröjningsfordon på spåren och SL prioriterar sträckor med flest resenärer. Trafikutövaren ansvarar för snöröjning och halkbekämpning på plattformarna.

Pendelbåtarna

Vid isläggning behöver vissa pendelbåtslinjer gå över från den vanliga vintertidtabellen till en så kallad istidtabell. Det innebär att det kan bli färre turer då trafiken utförs med isgående eller isbrytande fartyg som kan vara långsammare.

Tidtabellen kan också skifta flera gånger på en säsong om vädret förändras och ibland även på kort varsel. Tillgängligheten på fartygen under istidtabell kan därför bli begränsad.

Var förberedd och håll dig uppdaterad

När du ska ut och resa under den här årstiden är det klokt att vara ute i god tid. SL rekommenderar också resenärer att hålla sig uppdaterade på trafikläget under aktuell trafikinformation i SL-appen eller på sl.se. Du kan även läsa mer här om hur denna årstid påverkar kollektivtrafiken.


Källa: Storstockholms Lokaltrafik, SL